與鋼軌頂部相接觸的接觸面向上沿伸形成一段高于軌側的過渡段，該過渡段沿魚尾板長度方向形成中間高兩端低的橋拱形。橋拱形魚尾板結構可減少車輪對鋼軌接頭的沖擊，增加了接頭處鋼軌縱向的連續(xù)性，提高了列車通過時的平順性。魚尾板在鐵路上使用的非常多，使用還很頻繁，但是對魚尾板裝置的安裝檢修標準需要使用者掌握的。關于魚尾板的相關安裝和檢修我們需要注意哪些標準呢，今天我們就簡單的為大家介紹一些。
由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線復雜，往往是行車案全事故的高發(fā)地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔等。各種不同的道岔結構見圖1。（1）單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現(xiàn)道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。單開道岔是現(xiàn)場使用較多、較典型的道岔類型。（2）對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線。
在日常保養(yǎng)中容易被忽視，注意要經常保持大軌撐的密、貼、靠、正，增加尖跟接頭的強度。4、對于尖跟接頭處非標的雙頭螺栓或魚尾螺栓。在更換時要一并換下，以保證尖跟鐵板處大軌撐立螺栓的位置正確，作用良好。四、轉轍機動作電流大、存在反彈現(xiàn)象的整治措施。
1、打磨尖軌跟端軌底與基本軌軌底接觸部分， 消滅軌件鑄造公差，保證轉轍機在轉換過程中的卡阻現(xiàn)象。
在線客服
13938683608
13598132282@qq.cm
